Содержание журнала №4 от 2023

Связанность регионов юга Западной Сибири в индикаторах пространственной мобильности населения

В статье представлены результаты исследования связанности ре­гионов юга Западной Сибири на основе показателей пространствен­ной мобильности населения - одной из разновидностей межрегиональ­ных взаимодействий. Описаны виды субрегиональных и межрегио­нальных связанных пространств, в том числе конурбации. Показаны возможности использования различных источников данных для иссле­дования пространственной мобильности россиян. Также описаны соци­ально-экономические и инфраструктурные особенности регионов юга Западной Сибири. Проанализированы данные о затратах времени на дорогу между городами - центрами регионов при передвижении на ав­томобиле, автобусе, поезде. Выявлено, что затраты времени на дорогу между ними минимальны при передвижении на автомобиле. Транспорт­ная связанность всех городов с Новосибирском лучше, чем между собой, что свидетельствует о моноцентричности пространства юга Западной Сибири по данному показателю.
Для определения миграционной связанности сибирских регионов на основе данных Росстата рассчитаны значения коэффициента интен­сивности (скорости) межрегиональных потоков миграции попарно между регионами. Более тесные миграционные связи регионов юга За­падной Сибири между собой показывают их связанность, а наличие среди них нескольких пар территорий с более интенсивным миграцион­ным обменом - полицентричность макрорегиональных миграционных взаимодействий.
На основе социологических данных, полученных в телефонных опро­сах населения Томской области и Алтайского края в 2021 г., пространст­венная мобильность описана на примере эпизодических поездок за пре­делы региона по таким параметрам, как интенсивность, направлен­ность, используемые виды транспорта, цели поездок. Выявлено, что структура приоритетных направлений эпизодической мобильности совпадает с направлениями интенсивных миграционных перемещений. Среди используемых транспортных средств в эпизодических поездках преобладает легковой автотранспорт, ключевые цели эпизодической мо­бильности - социальные, рекреационные и трудовые. Анализ показывает, что связанность пространства через мобильность населения обеспечи­вается во многом благодаря стремлению поддерживать социальные кон­такты.

Черкашина Т. Ю. [email protected]

Мосиенко Н. Л. [email protected]

Калашникова К. Н. [email protected]

Полнотекстовые версии журнала в pdf-формате доступны с 2006 года (кроме номеров за последний год)

pdf-icon.png